Что можно уместить в круге диаметром 23 мм у самого вала двигателя: только силовые ключи или почти весь нервный узел сервопривода? В EPC91132 рядом съехались трёхфазный инвертор, измерение тока, защита и датчик положения. Но 11 A RMS при 48 В получаются лишь тогда, когда корпус мотора принимает тепло силового каскада. →
У вала мотора стоит DFN-6 размером 2.0×2.5 мм, а на двух его выводах осциллограф рисует sin и cos. Зачем в 2026 году возвращать в привод аналоговый интерфейс классического resolver, если магнитные энкодеры давно выдают готовый угол по цифровой шине? Melexis MLX90381 оставляет вычисление угла и всю ответственность за него контроллеру FOC. →
Редуктор робота обычно считают источником люфта, трения и плохих новостей для контура управления. HIGEN RNM предлагает превратить его деформацию в сигнал: два 24-битных энкодера видят рассогласование между мотором и выходом, а привод оценивает внешнюю нагрузку без отдельного датчика момента. Так сустав получает собственный быстрый рефлекс ещё до команды центрального компьютера. →
Белые FDM-диски работают в ноге 16-килограммового робота рядом с обычным BLDC и ESC для дрона. Почему пластиковый редуктор выдерживает момент, люфт и 60-часовой тест — и какую часть нагрузки приходится уводить в металлические стяжки? →
Трёхфазный инвертор для 48–72-вольтового мотора обычно начинается с шести ключей, драйверов и тревоги за паразитную индуктивность силовой разводки. EPC перевела в массовое производство 100-вольтовые GaN-микросхемы, где одна QFN уже содержит целую фазовую стойку. Варианты с двумя PWM-входами оставляют контроллеру право самому выбирать dead time на каждом переключении. →
Сустав шагающего робота должен держать нагрузку, но при толчке рукой позволять провернуть себя назад. В новой самодельной версии редуктор спрятали внутрь статора BLDC, а корпус сделали алюминиевым. Удвоенный статор и новая обмотка сперва упёрлись в те же 10 Н·м: выросшее сопротивление съело ожидаемый выигрыш по ампер-виткам. →
26 км по пустыне за 37 часов движения прошёл четырёхколёсный ERNEST — прототип марсохода с активной двухосевой подвеской. Шарнир поднимает отдельные колёса, перераспределяет сцепной вес и помогает преодолевать уступ высотой с колесо, сохраняя рулевое управление всех четырёх колёс. На сухом песчаном склоне 20° такая схема показала cost of transport 13,4 против 21,3 у пассивной конфигурации. →
Плата EPC9186HC3 занимает 135 × 100 мм, но производитель маркирует её на 150 Arms и приводы до 5 кВт. Как силовой мост такого размера проводит токи, при которых дорожки, шунт, радиатор и энергия короткого замыкания становятся частью одной схемы? Ответ начинается внутри каждого GaN-ключа. →